La Colombie s’est inscrite en 2015 dans un cadre macro-économique dominé par la chute des cours des matières premières (-17,4% en moyenne hors produits pétroliers), plus accusée encore dans le cas des hydrocarbures (-47,8% en moyenne annuelle pour le pétrole brut, à 48,67 Usd contre 93,17 en 2014). Or, le pétrole (1 million de barils/jour en moyenne en 2015) représente, selon les années, 50 à 55% des exportations, un tiers de l’investissement direct étranger et un sixième environ des recettes budgétaires de la Colombie. Conséquence directe de la chute des cours du pétrole, le peso colombien s’est déprécié en moyenne annuelle de 37,3% par rapport au dollar, alors qu’il avait affiché au cours des 4 années précédentes une assez grande stabilité (dépréciation moyenne de 1,6% par an).

La croissance du Pib s’est établie à 3,1% en 2015. Cette performance s’est accompagnée d’un reflux du taux de chômage (8,9% en moyenne annuelle contre 9,1% en 2014) et d’un recul de la pauvreté : le pourcentage de la population vivant dans la pauvreté (28,2%) est passé en-dessous de celui de la population appartenant à la classe moyenne (30,5%).

L’évolution de l’indice des prix à la consommation (IPC) est en 2015 l’un des points négatifs de l’économie colombienne. L’IPC s’est établi en fin d’année à 6,77% (3,7% en 2014 et 1,9% en 2013), au-delà de la cible d’inflation de la Banque de Colombie fixée à 3% (+/- 1 point de pourcentage). Par voie de conséquence, le salaire minimum a bénéficié au 1er janvier 2016 d’une augmentation de 7%. Deux raisons principales expliquent ce glissement des prix inédit depuis 2008 (+7,67%) : la transmission aux prix, par le canal des importations, des effets de la dépréciation du peso par rapport à la plupart des devises étrangères (hors real brésilien) ; les effets sur la production agricole du phénomène climatique El Niño dans le nord de la côte pacifique de l’Amérique latine : les prix des aliments ont ainsi connu une hausse annuelle de 10,85%. L’alimentation a dès lors contribué à près de la moitié (3,06 points sur 6,77) de la hausse de l’IPC, les deux autres grands contributeurs étant le logement (1,69 points) et le transport (0,71 points).

Face au recul des prix du pétrole, les recettes du gouvernement central dans ce secteur sont passées en un an de 2,6 à 1,2 points de PIB. Le déficit de l’Etat a été cependant contenu à 3% du PIB (2,4% en 2014), grâce notamment à de bonnes rentrées fiscales (en hausse de 8,2% ou +0,6 point de PIB, pour atteindre 105,9% de la cible définie dans le budget) et à une compression des dépenses courantes (-0,1 point de Pib) et d’investissement (-0,3 point de PIB). Le déficit du secteur public consolidé s’est pour sa part établi à 2,7% du PIB (1,8% en 2014), les comptes sociaux présentant un excédent de 0,4 points de PIB.

La dette publique a progressé d’environ 3,7 points de PIB à 43,7%. Si elle reste majoritairement domestique et libellée en monnaie locale, la dette publique externe augmente, (de 15 à 22,1% du PIB en un an). La notation souveraine reste inchangée (BBB pour S&P, Baa2 pour Moody’s et BBB pour Fitch). S&P a toutefois dégradé la perspective à négative en début d’année, les deux autres agences de notation restant pour le moment à « stable ».

L’évolution de la balance des biens et services est un autre facteur de préoccupation en 2015. La balance des biens et services présente un solde négatif de 12,97 Mds, plus que doublé par rapport à 2014 (6,04 Mds). En revanche, le déficit du compte courant évolue peu (6,4% du PIB en 2015), du fait d’une amélioration de la position de la balance des transferts (principalement les transferts des émigrés, en hausse de 14,4%) et d’une division par deux du déficit de la balance des revenus (de -12,6 Mds à -6 Mds).

Les réserves de change restent très élevées : à 46,3 Md USD fin février 2016, elles ne reculent que de 0,4 % sur un an et représentaient 10,3 mois d’importations fin 2015 (8,8% fin 2014).

Flux & IDE en milliards $

2002: 2,13
2003: 1,72
2004: 3,01
2005: 10,23
2006: 6,75
2007: 8,88
2008: 10,56
2009: 8,03
2010: 6,42
2011: 14,64
2012: 15,03
2013: 16,19

Repères économiques

Croissance du PIB 2007 : 4%

La Colombie est une économie de libre marché et a affiché une croissance régulière depuis le Président Alvaro Uribe au pouvoir depuis 2002. La réélection d’Uribe en mai 2006 va apporter plus de stabilité à l’économie. La croissance continue de l’économie colombienne peut être attribuée à une amélioration de la sécurité domestique, aux politiques de maintien de l’inflation faible et de la monnaie (peso) stable, et une augmentation des exportations en raison de la libéralisation commerciale.

Le taux de croissance du PIB était de 4,8% en 2004, de 5,1% en 2005 et serait de 4,8% en 2006. Le gouvernement prévoit d’adopter une politique fiscale prudente et de faire des réformes structurelles visant à renforcer les finances publiques. Ceci ralentirait très légèrement la croissance du PIB.

Le FMI prévoit une croissance du PIB de 4% en 2007. Le déficit du compte courant augmentera à 2,5% du PIB en 2008, mais sera financé par d’importants apports d’investissement. Le taux de chômage enregistré en 2005 était presque de 10% et elle était autour de 20% en 2002.

Le pays a eu un développement stable du PIB (Production Intérieure Brute) d’une moyenne de 4% au cours des années 80 et 90 bien que le déficit budgétaire ait augmenté à cause des hausses de frais de sécurité pour résoudre la violence.
La Colombie est membre du Pacte Andin et de l’Association Latino-américaine d’Intégration (ALADI). En plus elle s’est alliée avec le Venezuela et le Mexique dans un programme de zone de libre commerce pendant dix ans.

Principaux indicateurs économiques

• PIB (2015) : 294 Mds USD

• PIB par habitant (2015) : 6060 USD

• Taux de croissance (2015) : + 3,1 %

• Taux de chômage (2015) : 8,9 %

• Taux d’inflation (glissement annuel février 2016) : 7,59 %

• Dette publique brute (2015) : 43,7% (dont 22,1% de dette externe)

• Déficit public : -3% (% PIB)

• Réserves internationales (janv. 2016) : 46,7 Md USD (10 Mds USD en 2002)

   

• Total des exportations (2015) : 35,7 Mds USD (-35% par rapport à 2014, du fait d’une baisse de 47,1% des exportations de pétrole, soit 12,8 Md$ et 36% du total exporté)

• Total des importations (2015) : 54 Mds USD (-15,6%)

   

• IDE : stock 2015 : 149,7 Mds USD (concentrés dans les secteurs des mines et des hydrocarbures). Flux 2015 : 12 Mds d’USD (4,08 points de PIB)

   

• Principaux clients (2015) : Etats-Unis (27,6%), Panamá (6,71%), Chine (6,34%), Espagne (4,43%), Pays-Bas (4,17%), Equateur (4,01%),

• Principaux fournisseurs (2015) : Etats-Unis (28,7%), Chine (18,56%), Mexique (7,13%), Allemagne (4,19%), Brésil (3,86%), France (3,54%), Japon (2,27%).

• Principales ressources: Charbon, Minerais, Hydroéléctricité, Pétrole, Tourisme.
• Risque pays (Coface): 3/6
• Notations BM: 34 /189

PIB en milliards $

2002: 97
2003: 94
2004: 117
2005: 146
2006: 162
2007: 207
2008: 244
2009: 233
2010: 287
2011: 335
2012: 370
2013: 378

Taux de chômage %

2002: 15,8%
2003: 14,1%
2004: 14,3%
2005: 12,0%
2006: 11,7%
2007: 11,2%
2008: 11,1%
2009: 11,8%
2010: 12,0%
2011: 11,1%
2012: 10,6%
2013: 10,5%

PIB & Taux de croissance %

2002: 2,5%
2003: 3,9%
2004: 5,3%
2005: 4,7%
2006: 6,7%
2007: 6,9%
2008: 3,5%
2009: 1,7%
2010: 4,0%
2011: 6,6%
2012: 4,0%
2013: 4,7%

L’agriculture représente environ 6% du PIB et emploie plus de 16% de la population active. Du fait du climat et de la topographie, l’agriculture colombienne est extensive et très diversifiée.. Les principales productions de la Colombie sont le café, les bananes, les fleurs coupées, la canne à sucre, le bétail, le riz et le maïs. La Colombie possède de nombreuses ressources naturelles dont le charbon, le pétrole, le gaz naturel, le minerai de fer, le nickel et l’or.

L’industrie représente environ 36% du PIB et emploie 20% de la population active. Les principales industries de la Colombie sont le textile, les produits chimiques, les produits de la métallurgie, le ciment, les récipients en carton, les résines en plastique et les boissons.

Le principal secteur de l’économie colombienne est celui des services, qui représente plus de 58% du PIB et emploie 64% de la population active. Ce secteur a gagné en importance dans les dernières années.

Le commerce extérieur colombien représente 47% du PIB (OMC, moyenne 2012-2014). La Colombie a signé une série d’accords commerciaux avec le Chili, les pays de la CAN (Comunidad Andina), du MERCOSUR, d’Amérique Centrale et des Caraïbes, de l’Union Européenne. Elle a également signé des traités de libre-échange avec le Chili, le Guatemala, le Honduras, le Salvador, le Canada, le Mexique, la Suisse, la Norvège, l’Islande, le Liechtenstein et les Etats-Unis. Le traité de libre échange avec les Etats-Unis est entré en vigueur en mai 2012. Son impact est particulièrement important pour la Colombie puisque les Etats-Unis sont de loin le premier partenaire commercial du pays.

La Colombie exporte principalement du pétrole (66% des exports en 2014), du charbon, du café, des fleurs, des produits textiles, du ferronickel, des bananes et des produits chimiques. Le secteur des services représente moins de 10% des exportations du pays. Ses principaux clients sont les Etats-Unis (qui ont absorbé 26,4% des exportations du pays en 2014), la Chine et le Panama.

Les importations sont constituées principalement de services, matières premières et de biens d’équipements pour l’industrie, des grains, des produits chimiques, des équipements de transport, des équipements électriques et électroniques. Les principaux fournisseurs de la Colombie sont les États-Unis (plus de 28% des importations en 2013), la Chine et le Mexique.

En octobre 2015, la Colombie a connu une chute de ses exportations de 30%. Cela est principalement dû à la chute des cours du pétrole, mais également au déclin de sa position commerciale avec le Venezuela, qui a suivi la crise diplomatique menant à l’expulsion de 20 000 Colombiens hors du pays et à la fermeture des frontières.

10 Premières entreprises

1: Ecopetrol Sa
2: Grupo Aval Acciones y Valores SA
3: Bancolombia SA
4: Banco de Bogota
5: Grupo de Inversiones Suramericana SA
6: Empresa de Energia de Bogota SA
7: Grupo Argos SA
8: Cementos Argos SA
9: Isagen SA ESP
10: Banco Davivienda SA

Le secteur de l’énergie en Colombie est dominé par le charbon (46,5 % de la production d’énergie primaire du pays en 2012), dont la production est exportée à 95 %, le pétrole (39,8 % de la production et 41,4 % de la consommation d’énergie primaire), et le gaz naturel (7,5 % de la production et 25,1 % de la consommation d’énergie primaire) ; la Colombie était en 2014 le 8e producteur et en 2013 le 5e exportateur mondial de charbon avec 6 % des exportations mondiales. Mais l’électricité est produite à 79 % par les centrales hydroélectriques.

Avec une consommation d’énergie primaire de 0,66 tep/habitant en 2012, la Colombie est très en dessous de la moyenne mondiale : 1,90 tep/hab et de celle de l’Amérique latine : 1,31 tep/hab. Ses émissions de CO₂ liées à l’énergie étaient en 2012 de 1,41 tonnes de CO₂ par habitant, largement inférieures à la moyenne mondiale : 4,51 t CO₂/hab et à celle de l’Amérique latine : 2,46 t CO₂/hab.

Électricité

Les centrales hydroélectriques représentent 70 % de la puissance installée électrique de la Colombie et 80 % de la production.

En 2014, la Colombie a produit 10,1 Mtep (millions de tonnes équivalent pétrole) d’hydroélectricité, en hausse de 0,8 % (+12 % depuis 2004). Elle se classe au 18^e rang mondial avec 1,2 % de la production mondiale, loin derrière le Brésil (3^e avec 9,5 %) et le Canada (2^e avec 9,8 %).

Le Barrage Alberto Lleras, sur le río Guavio, situé dans le département de Cundinamarca, fut achevé en 1992 et est actuellement le 10^e plus haut barrage du monde, avec une hauteur de 245 mètres ; sa capacité hydroélectrique est de 1 600 MW.

Le Barrage d’Ituango, dont la construction a débuté en 2011 sur le río Cauca, devrait avoir une capacité nominale de 2 456 MW, ce qui en fera le plus grand ouvrage hydroélectrique de Colombie ; sa mise en service est prévue en 2018.

Le barrage de Riogrande dans le département d’Antioquia, au nord-ouest de Medellin, a une puissance de 75 MW.

Les émissions de CO₂ liées à l’énergie de la Colombie étaient en 2012 de 1,41 tonnes de CO₂ par habitant, largement inférieures à la moyenne mondiale : 4,51 t CO₂/hab et à celle de l’Amérique latine : 2,46 t CO₂/hab

Routières : Il est recommandé de conduire avec la plus grande prudence (ou, mieux, de prendre un chauffeur). Le respect du code de la route étant tout à fait aléatoire, c’est la loi du plus fort qui prévaut. Les déplacements la nuit sont à proscrire.

Transport aérien : La maintenance des aéronefs des flottes aériennes en service (« Avianca » et « Aces ») n’appelle pas de remarque particulière.

Par la route : Bonnes dessertes routières (bus, taxis collectifs) pour un réseau routier toutefois très inégal. Le réseau de bus est très développé, moderne et de plus ponctuel ce qui est rare en Amérique du Sud. Les chivas (bus colorés, symbole de la Colombie) tendent malheureusement à disparaître. En ville, pour les taxis ne disposant pas de taximètres marchander le prix avant de monter (tarifs bon marché). Location de véhicule possible dans les principales villes quoique pas forcément la solution idéale pour le pays.

Bateaux : Nombreux et en tous genres sur les côtes et surtout en Amazonie où il n’existe pas de routes.

Vols domestiques : L’avion peut être un bon moyen de locomotion en certaines occasions, ne serait qu’à cause des distances et surtout des risques réels existant dans certaines régions. Le réseau est assez dense et il existe un pass aérien intérieur avec la compagnie Avianca, la principale du pays. A noter que d’autres transporteurs domestiques comme Intercontinental ou Aerorepublica sont très bien et souvent moins chers qu’Avianca.

Transport des marchandises

Transport routier : Le transport routier est aujourd’hui le premier moyen de transport de marchandises en Colombie. Il a augmenté de 95% sur la période 1986 – 1997. En 1997, 90 millions de tonnes de marchandises ont circulé sur les routes du pays. Le réseau routier comptait fin 1997 126.000 km de routes dont seulement 15.000 km goudronnées.
Pour améliorer ce réseau, le gouvernement a mis en place un programme d’investissements, dans lequel le secteur privé apportera plus de 2.200 millions de dollars. La planification et la coordination des politiques de transport est assurée par le Ministère des Transports.

Transport ferroviaire : Le chemin de fer est un moyen de transport encore peu développé en Colombie. Cependant, il permet l’acheminement de certaines denrées, vers les ports des Caraïbes et du Pacifique. Seuls 1.665 km permettent actuellement le transport de marchandises par voie ferrée qui, sur l’année 1996, s’est élevé à 1.450.000 tonnes. La compagnie nationale Ferrovias n’a plus le monopole de l’exploitation des lignes, le gouvernement colombien ayant entamé un processus d’ouverture du secteur aux capitaux privés, moyennant la mise en concession, pour une durée de 30 ans, des lignes ferrées considérées comme rentables, notamment la liaison Bogota – Côte Atlantique.

Transport maritime : Le transport fluvial est souvent le seul moyen d’acheminer du fret dans certaines régions reculées ou dans les pays limitrophes. Son faible coût et son respect de l’environnement en font un moyen de transport idéal. Cependant, les autorités l’ont longtemps négligé rendant nombre de voies non navigables. Un programme de réhabilitation est en cours avec, à l’image du secteur ferroviaire, une privatisation de la gestion et de la maintenace des voies navigables. Le réseau principal est constitué de 7800 km de voies et a transporté en 1997 5.5 millions de tonnes de fret (soit 3% du fret total) et 4.1 millions de passagers. L’axe constitué par le fleuve Magdalena est très important pour le trafic commercial, en particulier pour le transport du charbon de Loma au port de Cartagène

La gestion des ports colombiens a été en partie privatisée en 1993 ce qui en a considérablement amélioré l’efficacité. En 1998, 74 millions de tonnes de marchandises ont transité via les ports colombiens soit une augmentation de 12% par rapport à 1996.La côte Atlantique concentre la majeure partie des exportations du pays via principalement les ports de Cartagène (general cargo), Covenas (pétrole) et Puerto Bolivar (charbon). A contrario, le port de Bonne Aventure sur la côte pacifique concentre à lui seul 50% de toutes les importations.

Transport aérien : 135.000 tonnes de fret ont été acheminés via les aéroports colombiens en 1999, ce qui représente une augmentation de 12.9% par rapport à 1998. 3 aéroports Barranquilla, Bogota et Cali concentrent 60% du fret international. A l’image de nombre d’autres secteurs, un processus de privatisation des aéroports a été entamé en 1996 avec notamment les aéroports de Barranquilla et Cartagène.

La compagnie nationale est Avianca, les dessertes intérieures étant assurées par les compagnies Aces et Sam.

Systèmes financiers et de prévoyance

Banque, assurance, conseil en patrimoine, retraite, prévoyance fournissant des services confidentiels de qualité, en temps réel, concurrentiels, selon les usages dans les meilleures places financières.

Les banques sont ouvertes du lundi au vendredi de 8 h à 12 h et de 14 h à 16 h. Les bureaux de change (casa de cambio) sont ouverts plus tard et le week-end. Les chèques de voyage sont facilement échangeables (le matin de préférence) et on trouve des distributeurs dans les grandes villes. Mieux vaut être prudent et ne pas changer dans la rue auprès des rabatteurs.

Des dispositions particulières doivent être prises quant aux modes de paiement et aux valeurs transportées pendant la durée du séjour. Ainsi il est vivement déconseillé d’avoir sur soi des sommes importantes en espèces. Il est en effet préférable de favoriser les paiements en travelers chèques et en carte de crédit.

Les chèques de voyage peuvent être établis avant votre départ auprès des organismes spécialisés tels que Thomas Cook ou American Express. Ils présentent l’avantage non négligeable de pouvoir être remplacés en cas de vol ou de perte. Certaines banques colombiennes acceptent de les changer, cependant elles sont parfois rares et difficiles à trouver en temps et en heure. Raison pour laquelle il est utile d’avoir en complément sur soi une carte de crédit internationale. Celle -ci est acceptée dans la plupart des distributeurs automatiques de billets ainsi qu’à certains comptoirs de banques.

D’autre part, prévoir une somme faible en espèces (environ 200 dollars us) que vous pourrez changer facilement un peu partout à condition de prendre quelques précautions. Les arnaques sont courantes et les méthodes parfois subtiles. Soyez vigilant et attentif. Evitez les billets de 50 ou de 100 dollars car ils sont très difficiles à changer.
Infrastructures

POINTS FORTS

• Double façade océanique
• Population importante (près de 50 millions)
• Abondantes richesses naturelles (agricoles, minérales)
• Potentiel touristique important
• Politique économique prudente
• Stabilité institutionnelle
• Système bancaire sain

POINTS FAIBLES

• Sensibilité aux cours des matières premières et à la conjoncture américaine
• Déficiences des infrastructures routières et portuaires
• Situation sécuritaire problématique liée au trafic de drogue
• Carences éducatives et sanitaires
• Important secteur informel (60% de l’emploi)
• Manque de main d’œuvre qualifiée et de productivité
• Lenteurs législatives, judiciaires et administratives, corruption
• Chômage structurel, pauvreté et inégalités

Liberté économique: 60,54 sur 100
Classement : Modérément libre (3/5)
Rang mondial : 73ème sur 157 pays
Rang régional : 18ème sur 29 pays
Risk (coface) : B

Le comportement de paiement souvent assez moyen pourrait en outre être affecté par un environnement économique et politique qui pourrait se détériorer, la probabilité que cela conduise à un défaut de paiement reste acceptable.

Climats des Affaires (Banque Mondiale) :

Le résultat de ces analyses émane de l’équipe de praticiens spécialisés en développement international, confrontés à la pratique des affaires en situation réelle, et imprégnés d’expériences multiples. Ces informations s’appuient sur des sources fiables, et reposent sur la situation politique et financière internationale, et de chaque pays. Les tableaux synthétique ci-dessus permettent de quantifier objectivement les risques du pays mais ne saurait engager la responsabilité de RENAUDOINGD.