Flux & IDE en milliards $

Le secteur d’agriculture qui contribue à 8% du PIB et emploie près de 20% de la population, souffre encore d’une faible productivité due à son système de gestion (petites exploitations); 11% du territoire turc y est dévoué. Le blé est la principale récolte. Le pays est le troisième plus grand exportateur de tabac dans le monde et le premier producteur de noisettes (70% de la production mondiale). Les ressources minières sont importantes, mais restent peu exploitées.

L’industrie manufacturière, principale branche de l’activité industrielle du pays, constitue 27% du PIB et mobilise plus de 28% de la main d’oeuvre locale. Le gouvernement turc accorde une priorité spéciale aux grands projets d’infrastructures, en particulier dans le secteur du transport. Pour le financement, la plupart des projets fonctionent selon le modèle de BOT (Build, Operate, Transfer).

Le secteur tertiaire, qui est en plein développement, contribue à 66% du PIB et emploie la moitié de la population active. Le tourisme représente 4% du PIB avec environ 31 millions de touristes par an, et près de 22 milliards USD de bénéfices, constituant ainsi l’une des plus importantes sources de devises pour le pays. Bien que la Turquie est parmi les dix pays les plus visités dans le monde, le potentiel de croissance de l’industrie du tourisme peut être entravé par les récents attentats terroristes.

5 Premiers secteurs 

L’énergie en Turquie était principalement fournie en 2013 par les combustibles fossiles : charbon : 28 %, gaz naturel : 32 %, pétrole : 27 %, soit au total 87,4 % de ressources fossiles, importées à 74 %.

La consommation d’énergie primaire en Turquie atteignait 1,54 tep par habitant en 2013, soit seulement 81 % de la moyenne mondiale (1,90 tep/hab) ; pour comparaison, celle de la France était de 3,84 tep, celle de l’Allemagne de 3,87 tep.

L’électricité couvrait 19,6 % de la consommation finale d’énergie en 2013 ; elle était issue pour l’essentiel de la production thermique: 71 %, surtout au gaz naturel : 44 % et au charbon : 27 % ; les centrales hydroélectriques produisaient 25 % et les éoliennes 3 %.

La production hydroélectrique de la Turquie se classe en 2015 au 11^e rang mondial avec 1,7 % du total mondial ; la puissance installée de ses centrales hydroélectriques est au 9^e rang mondial avec 2,1 % du total mondial, et les nouvelles capacités installées en 2015 se sont placées au 3^e rang mondial derrière la Chine et le Brésil.

La Turquie étant en forte croissance, ses besoins énergétiques augmentent rapidement : +121 % entre 1990 et 2013. Pour répondre à cette forte demande, Ankara a lancé deux grands projets :

• le Projet d’Anatolie du Sud-Est inclut la construction de 19 centrales hydroélectriques ;
• le Programme national de développement de la technologie nucléaire, lancé en 2007 par le TAEK (Institut turc à l’énergie atomique). Ankara prévoit de faire passer la part de l’énergie nucléaire dans la production nationale d’électricité à un minimum de 8 % en 2020 et de 20 % en 2030.

Les émissions de CO₂ liées à l’énergie en Turquie ont atteint 3,75 tonnes CO₂ par habitant en 2013 (moyenne mondiale : 4,52 ; France : 4,79 ; Allemagne : 9,25 ; États-Unis : 16,18).

La consommation d’énergie primaire en Turquie atteignait 1,54 tep par habitant en 2013 soit seulement 81 % de la moyenne mondiale (1,90 tep/hab) ; pour comparaison, celle de la France était de 3,84 tep, celle de l’Allemagne de 3,87 tep et celle des États-Unis de 6,92 tep, mais sa progression est très rapide : en 23 ans, elle a augmenté de 121 % (+3,5 % par an) alors que la population augmentait de 37,5 % (+1,4 % par an).

La Turquie mène actuellement plusieurs grands projets d’infrastructures – transports urbains, routes express interurbaines, barrages hydroélectriques, réseaux d’adduction d’eau et d’assainissement – qui bénéficient de gros volumes de financements publics.

Les bailleurs de fonds internationaux sont encouragés par les solides résultats économiques du pays, par la baisse de l’inflation et la chute des taux d’intérêt, et par la perspective de l’adhésion à l’UE et contribuent au financement de ces projets.

Transport routier
Le réseau routier turque se compose de 60.000 km de routes, (asphaltées à plus de 80%), dont 1530 km d’autoroutes. D’aprés les estimations du Ministère des Transports turque, 76% du transport de marchandises se fait par la route. Ces dix dernières années, le gouvernement a lancé de vastes programmes d’investissements en vue d’améliorer le réseau routier. La création de plusieurs tronçons est en projet : Ankara-Pozanti, Pozanti-Tarsus, Gaziantep-Sanliurfa et Bursa-Izmir, avec l’aide de la Banque Mondiale.

La principale autoroute du pays relie Ankara à Istanbul, puis est prolongée jusqu’à Edirne, à la frontière grecque. Près de 90% du trafic de marchandises et 95% du trafic de passagers se réalise par la route. Depuis 1993, La Turquie applique la convention CMR. »

Transport ferroviaire
Le réseau ferroviaire turc compte 10 508 km de voies dont 8 607 km de lignes principales et 1 901 km de lignes auxiliaires. Seuls, 2 065 km de lignes sont électrifiés soit 19,6% du total. Les principales lignes sont celles d’Ankara-Istanbul, Istanbul-Kapikule (Gréce) et Divrigi-Iskenderun.

La D.H.L (Direction Générale des infrastuctures ferroviaires, portuaires et aéroportuaires) est rattachée au Ministère des Transports et gére tous les investissements. La T.C.D.D (Direction Générale de l’Administration des Chemins de Fer Turcs), entreprise publique, est responsable de l’exploitation des infrastructures ferroviaires du pays.

Les principaux investissements prévoient la construction d’une ligne entre la Géorgie et la Turquie, des projets d’électrification et la construction d’une ligne de métro à Istanbul pour l’année 2002.

Transport maritime
La Turquie compte 8 333 km de côtes sur la Mer Noire, l’Egée, la Méditerranée et la Mer de Marmara. N’étant un pays de tradition maritime, la Turquie ne dispose pas de ports avec des infrastructures suffisantes.

Les principaux ports du pays sont Istanbul, Izmir et Mersin. La Turquie est au 17° rang mondial des flottes commerciales avec 150 ports de commerce et une capacité de transport de 120 millions de tonnes de fret par an. En 1998, 11 350 millions de tonnes de fret ont transité par le port d’Istanbul.

Les ports du pays sont exploités par l’Etat et gérés par les sociétés étatiques T.D.I (Türkiye Denizcilik Isletmeleri) et T.C.D.D (Tûrkiye Cumhuriyeti Devlet Demir Yollari).

Transport aérien
La Turquie compte 6 aéroports internationaux : les principaux sont ceux d’ Atatürk (Istanbul), Esenboga (Ankara) et Adnan Menderes (Izmir). La compagnie publique est la Türk Hava Yollari (THY), qui dispose du monopole sur les liaisons internationales. 10 compagnies privées, entre autres, Turkisk Airlines et Istanbul Airlines offrent des vols locaux réguliers et charters.

Les infrastructures sont fournies par l’Administration des aéroports nationaux (DHMI). La part du fret aérien ne représente que 6 à 7% de l’ensemble du tranport des marchandises à cause d’une infrastructure insuffisante, mais le secteur reste en progression depuis quelques années. En 1999, 182 466 tonnes de fret ont transité par l’aéroport d’Istanbul, soit 20,4% de mieux que l’année 1998.

POINTS FORTS

• Finances publiques maîtrisées
• Vitalité démographique et qualité de la main-d’œuvre
• Position régionale pivot qui renforce l’attractivité du marché turc

POINTS FAIBLES

• Epargne domestique insuffisante, déficit courant substantiel et dépendance aux capitaux étrangers
• Endettement en devises des entreprises et des banques accentuant l’exposition au risque de change
• La question kurde demeure une source d’instabilité sociale et politique
• Stabilité géopolitique éprouvée par le conflit syrien et irakien

Liberté économique : 59,33 sur 100
Classement : Quasiment administré  (4/5)
Rang mondial : 83ème sur 157 pays
Rang régional : 34ème sur 41 pays

Risk (coface) –  B

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