Les IDE (Investisseurs Directs Étrangers) bénéficient de mesures incitatives efficaces pour créer et développer des secteurs d’activités liés à l’exportation de biens ou de service. Chypre est une formidable tête de pont pour aborder des marchés difficiles du Proche-Orient, de la Russie, de l’Afrique, et de l’Europe. Elle en a fait la démonstration L’été dernier avec le conflit Israël-Libanais où elle a participé au sauvetage de dizaines de milliers de libanais.

À Chypre, le moteur de l’économie, c’est le tourisme, les sociétés de services, les pavillons de complaisance. Les sociétés offshore constituent également des sources de revenus importantes. Bruxelles a exigé que les autorités chypriotes alignent leur fiscalité des sociétés. Aujourd’hui, le taux 0 est passé au taux unique de 10 %, afin d’éviter la fuite des compagnies offshore et le licenciement de 6 000 personnes.

L’économie chypriote a bien résisté au ralentissement de la croissance en Europe. L’objectif du pays est de réduire le déficit public pour respecter le seuil de 3% fixé par le pacte de stabilité et de croissance, et entrer dès 2006 dans la zone euro.

Aides et zones franches 

Les autorités chypriotes encouragent fortement les investissements étrangers à Chypre. La Banque Centrale de Chypre est l’organisme supervisant et contrôlant les investissements étrangers à Chypre ainsi que la création de sociétés dites internationales ou « offshore » (International Business Companies – IBCs).

Le gouvernement a largement favorisé les investissements offshore à Chypre. Une société internationale est une société chypriote à capitaux étrangers exerçant ses activités exclusivement hors de Chypre. Il existe près de 14.000 sociétés offshore en activité à Chypre, 1.100 ayant une présence physique à Chypre. Les sociétés offshore bénéficient de nombreux avantages fiscaux comme un taux d’imposition sur les sociétés faible (4,25%). Ce secteur offshore qui participe largement au développement de l’île est en cours de disparition, dans sa forme actuelle, conséquence de l’accession de Chypre au sein de l’Union Européenne.

Flux & IDE en milliards $

2002: 1,10
2003: 0,90
2004: 1 11
2005: 1,16
2006: 1,87
2007: 2,29
2008: 1,01
2009: 2,18
2010: 0,070
2011: 2,07
2012: 1,23
2013: 0,60

Repères économiques

PIB nominal (2014) : 15,7 milliards d’euros

Taux de croissance (2014) : – 2,8%

Taux de chômage (2014) : 16,2%

Déficit public (2014) :-2,9%

Balance commerciale (2014) : -2,7 mds d’euros

Principaux fournisseurs (en 2013) : 1/ Grèce – 2/ Israël 3/ Royaume-Uni – la France est en 6ème position

Principaux clients : 1/ Grèce 2/ Royaume-Uni 3/ Allemagne – La France est en 7è position

PIB en milliards $

2002: 10
2003: 13
2004: 15
2005: 16
2006: 18
2007: 21
2008: 25
2009: 23
2010: 23
2011: 24
2012: 22
2013: 21

Taux de chômage %

2002: 3,3%
2003: 4,1%
2004: 4,3%
2005: 5,3%
2006: 4,5%
2007: 3,9%
2008: 3,6%
2009: 5,4%
2010: 6,3%
2011: 7,9%
2012: 11,8%
2013: 15,8%

PIB & Taux de croissance %

2002: 2,1%
2003: 1,9%
2004: 4,2%
2005: 3,9%
2006: 4,1%
2007: 5,1%
2008: 3,6%
2009: -1,7%
2010: 1,3%
2011: 0,4%
2012: -2,4%
2013: -5,4%

Entrée en récession en 2009, l’économie chypriote a été confrontée à une crise majeure entraînant, début 2013, un plan d’assistance financière de 10 milliards d’euros de l’UE et du FMI en contrepartie duquel les autorités chypriotes se sont engagées dans un programme de consolidation des finances publiques et de réformes structurelles dont l’exécution s’avère satisfaisante et sur certains aspects dépassant même les objectifs assignés.

La crise économique a principalement touché l’industrie, la construction et les services financiers alors que certains secteurs se sont montrés plus résilients comme le tourisme, le transport de fret et les services aux entreprises.

En 2014, l’activité devrait se contracter de -2,8%. La reprise à moyen terme devrait être graduelle, un faible taux de croissance de 0,4% étant prévu pour 2015.

Dans ce contexte macroéconomique et grâce à une exécution budgétaire prudente, le solde budgétaire primaire devrait être excédentaire en 2014 et atteindre 0,2% du PIB, en nette amélioration par rapport aux prévisions initiales. En 2014, le déficit public devrait représenter 2,9% du PIB (contre une estimation initiale de 5,3% du PIB).

Le taux de chômage devrait représenter 16,2% de la population active en 2014. Bien que moins important que les prévisions, il reste à des niveaux élevés, touchant les jeunes et devenant de longue durée.

Au bord de la faillite en mars 2013, le secteur bancaire chypriote a, depuis, fait l’objet de mutations substantielles, à travers notamment (i) d’importantes recapitalisations (ii) l’augmentation des actifs liquides et (iii) une réduction de sa dépendance à l’égard de l’Eurosystème. Les principaux défis sont (i) la réduction drastique des créances douteuses représentant 58% des prêts bruts fin 2014 (ii) l’octroi de liquidités et de financements à l’économie réelle.

En matière d’énergie, Chypre doit définir une stratégie lui permettant de se positionner sur l’échiquier régional mais une confirmation du potentiel des réserves d’hydrocarbures au large de Chypre s’avère nécessaire avant d’envisager toute perspective de développement à moyen/long terme.

Dans l’expectative, il y a des possibilités de développement des énergies renouvelables, notamment le solaire, pour un pays dont la dépendance énergétique de l’extérieur, représente la quasi-totalité des besoins et coûte très cher.

Le tourisme présente des opportunités de développement certaines, à condition qu’une véritable stratégie soit définie et que des projets privés viables et porteurs de croissance et d’emplois en soient dégagés.

Enfin, l’élaboration d’un plan stratégique de croissance à plus long terme, à l’aide d’une expertise et de financements européens en provenance notamment de la BEI et de la BERD -pour laquelle Chypre constitue désormais un pays d’opération jusqu’en 2020- s’avèrerait propice au développement de projets qui ne manqueront pas d’attirer l’intérêt d’investisseurs internationaux.

Au cours des deux dernières décennies, l’économie chypriote est passée de l’agriculture à une économie basée sur l’industrie manufacturière légère et les services.

Le secteur agricole a contribué à 2,4% au PIB et a employé 3,9% de la population active. Le secteur traditionnel agricole, de type méditerranéen, souffre du climat très sec. Seul 15% du territoire est cultivable. Les principales récoltes sont le raisin de cuve, les pommes de terre et les fruits. Les ressources minérales sont limitées et incluent principalement le cuivre, les pyrites, le chrome, l’amiante et le gypse.

L’industrie de la fabrication (principalement la préparation industrielle des aliments, le papier, les produits chimiques, les textiles, les produits métalliques et le raffinage pétrolier) a représenté 10,6% du PIB en 2014, mais sa compétitivité décline, principalement en raison des coûts élevés de la main-d’oeuvre. Le secteur emploie 16,5% de la population active.

Le secteur tertiaire contribue à 87,1% du PIB et emploie 80% de la population active. Le tourisme et le transport maritime sont considérés comme les deux piliers de l’économie chypriote. Chypre possède la dixième plus grande flotte de transport maritime du monde. Cependant, les activités maritimes sont menées par les entreprises à capital étranger basées à Chypre et dont les activités commerciales sont exclusivement effectuées hors du pays. Ce système leur permet de profiter  d’avantages fiscaux substantiels.

Ce sont les secteurs du tourisme, de l’immobilier et des services financiers qui constituent les principales industries du pays.

En matière d’énergie, Chypre doit définir une stratégie lui permettant de se positionner sur l’échiquier régional mais une confirmation du potentiel des réserves d’hydrocarbures au large de Chypre s’avère nécessaire avant d’envisager toute perspective de développement à moyen/long terme.

Dans l’expectative, il y a des possibilités de développement des énergies renouvelables, notamment le solaire, pour un pays dont la dépendance énergétique de l’extérieur, représente la quasi-totalité des besoins et coûte très cher.

Le tourisme présente des opportunités de développement certaines, à condition qu’une véritable stratégie soit définie et que des projets privés viables et porteurs de croissance et d’emplois en soient dégagés.

Enfin, l’élaboration d’un plan stratégique de croissance à plus long terme, à l’aide d’une expertise et de financements européens en provenance notamment de la BEI et de la BERD -pour laquelle Chypre constitue désormais un pays d’opération jusqu’en 2020- s’avèrerait propice au développement de projets qui ne manqueront pas d’attirer l’intérêt d’investisseurs internationaux.

La position géographique de la Chypre (le pays constituant un pont entre l’Ouest et l’Est), dotée d’une bonne infrastructure aérienne et de télécommunication, résulte de son développement au sein d’un centre d’affaires régionales et internationales. Plus de 50% de son commerce est effectué avec l’UE.

L’île, côté sud, s’est dotée, en 30 ans, d’infrastructures modernes, très satisfaisantes. Elle compte pas moins de 7,000 km de routes et d’autoroutes qui sillonnent l’île de long en large. Plus d’une quarantaine de compagnies aériennes et maritimes la desservent. Ces atouts contribuent à la prospérité de tous ceux qui participent au développement du tissu économique de l’île qui a dû se refaire une santé économique après la scission de 1967…
Chypre est facilement accessible par l’air et la mer. La majorité des facilités portuaires sont celles de Limassol et Larnaca, situés au long de la côte du sud de l’Île.

Transports
Etendue du réseau routier national : 6 959km
Etendue des autoroutes et des routes nationales importantes : 178km
Etendue du réseau ferroviaire adapté au transport de marchandises : aucun
Etendue des voies navigables adaptées au transport de marchandises : aucun

D’assez bonnes routes goudronnées conformes aux règles internationales de circulation relient les villes et différents villages. Des autoroutes à quatre voies relient la capitale Nicosie, aux villes côtières de Limassol, Larnaca et Paphos.

Transport routier
Le transport routier est la forme de transport la plus développée dans l’île. Des autoroutes modernes relient entre elles les principales villes de Chypre : Nicosie, Limassol, Larnaca et Paphos. La qualité des infrastructures routières est comparable à celles de l’Union Européenne. La conduite est à gauche. Le réseau secondaire des routes est moins bien entretenu et les routes sont étroites. Le réseau routier chypriote est constitué de 11.408 km de routes. Pour plus d’informations sur le réseau routier, vous pouvez consulter l’enquête sur le transport des marchandises par la route réalisée par l’office statistique chypriote (en français).

Transport ferroviaire
Il n’y a pas de réseau ferroviaire à Chypre

Transport maritime
L’Autorité Portuaire deChypre est l’organisme chargé de l’administration des ports de Chypre. Son site web propose de nombreuses informations et statistiques sur les ports à Chypre. En 2001, 5.251 bateaux ont débarqué 20,6 millions de tonnes de marchandises dans les ports chypriotes. 2.240 bateaux sont déclarés auprès du registre maritime de Chypre.

Le principal port commercial chypriote est situé à Limassol, au sud de l’île. Le second port commercial est situé à Larnaca, au sud-est de Chypre. Il existe aussi un port industriel à Vassiliko. Les ports de Limassol et Larnaca enregistrent à eux seuls les deux tiers des mouvements de fret maritime. 55 lignes maritimes incluent Chypre à leurs trajets habituels.

Transport aérien
Chypre possède deux aéroports internationaux : Larnaca et Paphos, situés respectivement à 50 et 150 kms de Nicosie. En moyenne, ils enregistrent un traffic hebdomadaire de 1.249 vols, répartis entre 36 compagnies aériennes internationales et 81 services charters. Eurocypria est la filiale de Cyprus Airways, spécialisée dans l’activité de fret.

Conditions de travail : 8/10
Conditions de vie : 8/10
Climat : 10/10

Avantages fiscaux pour les entreprises : 10/10
Charges sociales : 8/10
Développement des NTIC : 8/10

Liberté économique : 73,10 sur 100
Classement : Quasiment libre (2/5)
Rang mondial : 20ème sur 157 pays
Rang régional : 12ème sur 41 pays

Risk (coface) : A2

Climats des Affaires (Banque Mondiale) :

Le résultat de ces analyses émane de l’équipe de praticiens spécialisés en développement international, confrontés à la pratique des affaires en situation réelle, et imprégnés d’expériences multiples. Ces informations s’appuient sur des sources fiables, et reposent sur la situation politique et financière internationale, et de chaque pays. Les tableaux synthétique ci-dessus permettent de quantifier objectivement les risques du pays mais ne saurait engager la responsabilité de RENAUDOINGD.