La République du Congo a connu une année 2014 marquée par une croissance à un niveau relativement élevé (6,8%), mais la situation socio-économique du Congo s’est fortement dégradée en 2015 (1,0%) et ne devrait guère s’améliorer en 2016. L’économie congolaise, extrêmement dépendante des recettes issues des hydrocarbures (90% des exportations et 75% des recettes) a subi de plein fouet la chute des cours du pétrole. Les perspectives à court et moyen termes restent tributaires de l’évolution du secteur énergétique.

L’inflation reste modérée malgré un léger regain avec une prévision de 0,9% en 2015 et de 1,7% en 2016 (Source FMI).

Selon les estimations et prévisions du FMI, la dette publique s’élevait à 41,8% du PIB fin 2014, contre 38,2% fin 2013, et atteindrait 57,5% en 2015. L’évolution notable de cette dette extérieure s’explique notamment par des nouveaux emprunts contractés auprès de la Chine qui, en matière de dette bilatérale, demeure le principal pays créancier du Congo avec 2,3 Md€ à mi-2015. Standard & Poors a abaissé la note du Congo de B+ à B en février 2015. Le FMI a déclassé le risque de soutenabilité de la dette extérieure congolaise de faible à modéré en juillet 2015.

L’économie congolaise est encore très peu diversifiée. En dehors des industries extractives, essentiellement pétrolières, et d’un secteur tertiaire en croissance régulière (23,5%), la part des autres secteurs dans le PIB reste marginale : BTP (4,3%), industrie manufacturière (4,7%), agriculture et élevage (3,8%), extraction gazière (0,7%). Le gouvernement affiche sa volonté de diversifier l’économie, notamment dans les secteurs de l’agriculture et de l’économie forestière. Des zones économiques spéciales (ZES) offrant des avantages fiscaux et douaniers ont également été mises en place (Brazzaville, Pointe-Noire, Ouesso et Oyo-Ollombo). La remise à niveau des infrastructures (portuaires, routières, ferroviaires, électriques), en particulier la route et le chemin de fer sur l’axe stratégique Pointe-Noire/Brazzaville pour le désenclavement de l’arrière-pays, mais aussi de la Centrafrique et de la RDC, doit contribuer à la croissance. L’axe routier Pointe-Noire-Brazzaville (535 km) est effectif depuis le 1er mars 2016 avec la mise en service du dernier tronçon Dolisie-Brazzaville (375 km) La fin de ces travaux permet désormais de relier Pointe-Noire (sud) à Ouesso (nord) sur un parcours bitumé d’environ 1 400 km.

Concernant l’environnement des affaires, le classement du Congo s’est très légèrement amélioré selon le rapport « Doing Business » 2016 qui situe le pays au 176e rang des 189 pays recensés, alors qu’il occupait le 185e rang en 2014.

En matière de développement humain, le Congo se place en 2015 au 136e rang mondial, sur 188 pays recensés, dans le dernier rapport sur le développement humain publié par le PNUD, progressant de 4 places par rapport à 2014. Le rapport indique aussi qu’au Congo, 27% des travailleurs sont pauvres et près d’un million de jeunes (15-29 ans) recherchent un emploi.

Aides et zones attractives 

Pour simplifier la création d’entreprises, le CFE (Centre de formalités des entreprises) joue un rôle de guichet unique, servant d’interface avec toutes les administrations impliquées, afin de réduire les délais nécessaires aux formalités.

CE QU’EST LE CFE : Le CFE est un service public crée par Décret n° 94-568 du 10 Octobre 1994. Puis modifié par le Décret 95-183 du 18 Octobre 1995. Placé sous la tutelle du ministre chargé du Commerce et des PME, il est doté :
D’une autonomie financière
D’un comité interministériel comprenant les représentants de différents ministères techniques , des institutions et organismes impliqués dans les formalités d’entreprises.
D’une direction assistée par des conseillers, des services administratifs et consultatifs.
Des antennes régionales et si nécessaires communales.

Flux & IDE en milliards $

2002: 0,330
2003: 0,323
2004: -0,009
2005: 0,80
2006: 1,49
2007: 2,63
2008: 2,52
2009: 1,86
2010: 2,21
2011: 3,05
2012: 2,76
2013: 2,04

Repères économie

Depuis l’indépendance en 1960, le Congo entretient d’importants rapports commerciaux avec de nombreux pays d’Afrique, d’Europe, d’Amérique et d’Asie. Les échanges, bien que portant sur des produits très divers, sont dominés, en ce qui concerne les exportations, par le pétrole et le bois et, en ce qui concerne les importations, par les machines, les appareils mécaniques et les denrées alimentaires.

Principaux indicateurs économiques

• PIB (2015) : 8,87 MdUSD (Direction générale du Trésor)
• PIB / habitant (PPA) (2015) : 2 031 USD (DGT)
• Taux de croissance (2016, prév.) : 4,4 % (2,5% en 2015 ; 6,8% en 2014) (FMI)
• Taux d’inflation (2016, prév.) : 1,7% (0,9% en 2015, 0,9% en 2014) (FMI)
• Balance commerciale (2015) : -10.7 Mds USD (DGT)
• Principaux clients (2015) : Chine (53,5%), Etats-Unis (11,2%), Australie (9,4%) (DGT)
• Principaux fournisseurs (2015) : Chine (18,5%), France (18,4%), Italie (6,1%) (DGT)
• Production pétrolière (2016, prév.) : 284 931 barils jours (241 000 b/j en 2015) (FMI)
• Principales ressources: Bois, Pétrole.
• Risque pays (Coface): 6/6
• Notations BM: 178/189

PIB en milliards $

2002: 3,02
2003: 3,50
2004: 4,65
2005: 6,09
2006: 7,73
2007: 8,39
2008: 11,86
2009: 9,59
2010: 12,01
2011: 14,42
2012: 13,67
2013: 14,08

Taux de chômage %

2002: 6,7%
2003: 6,7%
2004: 6,6%
2005: 6,6%
2006: 6,6%
2007: 6,6%
2008: 6,6%
2009: 6,6%
2010: 6,5%
2011: 6,6%
2012: 6,6%
2013: 6,5%

PIB & Taux de croissance %

2002: 4,6%
2003: 0,8%
2004: 3,5%
2005: 7,8%
2006: 6,2%
2007: -1,6%
2008: 5,6%
2009: 7,5%
2010: 8,8%
2011: 3,4%
2012: 3,8%
2013: 3,4%

Ressources naturelles :
– Le pétrole
– Le bois
– La potasse
– Le zinc
– L’uranium
– Le phosphate
– Le gaz naturel

5 Premiers secteurs

1: Services 48,07%
2: Industrie 46,37%
3: Agriculture 5,6%
4:
5:

10 Premières entreprises

1: Agimex
2: Bab
3: Brasserie du Congo
4: F.P.L.A
5: Minoterie du Congo
6: Saris Congo
7: Socopec
8: BGIFBANK Congo
9: Crédit Lyonnais Congo (CLCo)
10: Cofipa Investment Bank

Une nouvelle raffinerie visera 5 millions de tonnes par an

Encore à l’étude, cette infrastructure aura une capacité de production annuelle de 5 millions de tonnes,a précisé le gouvernement cette semaine. Dans l’immédiat, les capacités de la Congolaise de raffinage (Coraf), l’unique raffinerie du pays, seront portées à 1,2 million de tonnes en janvier.

Pour faire face à des besoins en produits pétroliers croissants, la deuxième raffinerie congolaise reste sur les rails. Une convention de partenariat entre l’État et une société californienne, la Berven Group International Development, avait été conclue en mai 2014. Elle prévoyait la construction d’une raffinerie pour un milliard de dollars, rappelle l’hebdomadaire britannique The Economist.

Cette nouvelle raffinerie aura une capacité de production annuelle de 5 millions de tonnes et sera située à mi-chemin entre la capitale politique Brazzaville et Ouesso au nord, a précisé cette semaine le gouvernement congolais. Brazzaville compte aussi installer un pipeline long de 1 300 km, pour relier Pointe-Noire, où est implanté la raffinerie actuelle sur le littoral, à Ouesso. Ces projets sont encore à l’étude, a précisé le ministre des Hydrocarbures, Jean-Marc Thystère Tchicaya, le 12 janvier.

La priorité pour l’instant porte sur l’augmentation des capacités de la Coraf, l’unique raffinerie du pays et filiale de la Société nationale des pétroles du Congo (SNPC). Les travaux d’extension des capacités actuelles arriveront à terme fin janvier et doivent faire passer la capacité de 850 000 à 1,2 million de tonnes, permettant ainsi de couvrir entre 85 et 90% de la demande nationale, a également indiqué le ministre.

Au sud et à l’ouest de Brazzaville commence le pays Kongo. Cette zone est la plus peuplée du pays. Elle est traversée par le Chemin de Fer Congo Océan (CFCO) épine dorsale de l’économie congolaise. Le chemin de fer, première voie de communication entre la capitale et Pointe-Noire (centre économique du pays) a été rétabli en août 2000 après plusieurs années de fermeture dues à la guerre civile.

Les grandes voies de communication congolaises forment la partie méridionale de l’ancienne « voie fédérale » qui, dans l’Afrique Equatoriale française,assurait aux pays de l’intérieur un débouché sur la côte atlantique. Elle permettent au Congo de remplir encore aujourd’hui une importante fonction de transit.

Réseau ferroviaire
Il comprend le chemin de fer Congo-Océan 510 km entre Pointe-Noire et Brazzaville, la voie COMILOG 285 km et un nouveau tracé de 110 Km pour le réalignement du chemin de fer Congo-Océan qui assure désormais une meilleure traversée du Mayombe.

Infrastructure maritime
Il représente 3705 Km de voies navigables aboutissant d’une part au port de Brazzaville, de l’autre aux ports secondaires de la région de la cuvette : Boundji, Mossaka, Owando, Makoua et Ouesso.
Pointe-Noire est un complexe portuaire comprenant le port public,le wharf minéralier et le terminal de Djéno pour le chargement du pétrole extrait au large du Congo.

Réseau routier
Il compte 20 000 km de routes,dont 550 km sont bitumés autour de Brazzaville et de Pointe-Noire, et dans la cuvette congolaise. La RN 1, Brazzaville/Pointe-Noire et la RN 2, Brazzaville/Ouesso,en constituent l’axe principale.

Infrastructure aérienne
Le Congo dispose de deux aéroports internationaux: celui de Brazzaville,accessible aux avions long-courriers de type DC-10, Boeing 747, Airbus et celui de Pointe-Noire qui sera bientôt opérationnel pour ce même type d’appareil. Un aéroport international est en pleine construction actuellement à Ollombo dans le nord du pays.

Risk (coface) : NOTE : C
L’environnement économique et politique du pays très incertain pourrait détériorer un comportement de paiement déjà souvent mauvais.

Climats des Affaires (Banque Mondiale) :

Le résultat de ces analyses émane de l’équipe de praticiens spécialisés en développement international, confrontés à la pratique des affaires en situation réelle, et imprégnés d’expériences multiples. Ces informations s’appuient sur des sources fiables, et reposent sur la situation politique et financière internationale, et de chaque pays. Les tableaux synthétique ci-dessus permettent de quantifier objectivement les risques du pays mais ne saurait engager la responsabilité de RENAUDOINGD.