Flux & IDE en milliards $

2002: -0,42
2003: 1,01
2004: 0,39
2005: 0,69
2006: 1,78
2007: 0,83
2008: 1,05
2009: 0,89
2010: 1,03
2011: 0,67
2012: 0,60
2013: -1,86

Repères économiques

Malte a été relativement épargnée par la crise. Le niveau de chômage y relativement limité par rapport au reste de la zone euro (5,3% en 2015, soit le troisième plus faible en Europe, mais avec, un taux d’emploi des femmes bien inférieur à la moyenne européenne, en augmentation régulièrement depuis quelques années).

La croissance est soutenue par la vigueur de la demande interne, qui s’appuie à la fois sur la consommation des ménages et l’investissement public et privé. L’économie maltaise apparaît particulièrement résiliente et le secteur touristique (30% du PIB) s’est montré très performant en 2015, avec de nouveaux records de fréquentation (plus 1,5 million de touristes par an grâce notamment au tourisme de croisière)), de même que celui des services financiers et des jeux en ligne.

L’expansion de ces secteurs compense, le déficit chronique des échanges de marchandises, qui a atteint en 2014-2,9 milliards d’euros. En 2015, le taux de croissance de Malte a été de 6,3%. Les résultats exceptionnels de la croissance maltaise en 2015 (+6,3%) s’expliquent notamment par l’accélération des investissements liée à la fin du cycle de programmation des fonds européens pour 2007-2013. La croissance devrait ralentir dans les prochaines années, mais demeurer robuste car portée par la demande interne. Le Malta Fiscal Advisory Council (équivalent du HCFP) a validé les prévisions de croissance du Gouvernement, à 4,2% en 2016.

Grâce au dynamisme de sa croissance, Malte est sortie de la procédure pour déficit excessif en mai 2015, parvenant à maîtriser son déficit public à 1,5% du PIB en 2015, d’après la Commission européenne. La réduction devrait se poursuivre dans les prochaines années ; la Commission prévoit un déficit public à hauteur de 0,9% en 2016 et 0,8% en 2017. la dette publique s’établissait à 63,9% fin 2015 et devrait passer sous la barre des 60% en 2017 Cette perspective d’endettement n’inquiète d’ailleurs pas les agences de notation qui continuent d’attribuer un triple A à l’archipel maltais.

Une situation bancaire relativement saine

Le secteur bancaire maltais représente près de huit fois le PIB du pays. Il compte trois types de banques : les banques domestiques « core », qui comprennent notamment HSBC et Bank of Valetta, représentant 80% du marché maltais ; les banques domestiques « non core », qui ont également des activités internationales, les banques internationales sans lien avec l’économie locale. Malte n’a pas été affectée par la crise bancaire car les banques domestiques « core » poursuivent uniquement des activités traditionnelles à destination des déposants locaux, gèrent leurs actifs de manière prudente et sont bien capitalisées. La fiscalité attractive mais aussi l’accessibilité, la réactivité et la réputation de sérieux de l’autorité maltaise de régulation des marchés financiers (MFSA), expliquent ce développement des fonds de placement à Malte, qui figure, par ailleurs, sur la liste blanche de l’OCDE (le pays a signé 65 accords d’échanges d’informations en matière fiscale).

Principaux indicateurs économiques

PIB (2015) : 8,1 Mds€

PIB par habitant (2015) : 19100 €

Taux de croissance (2015) : 6,3% du PIB. Taux de chômage (2015) : 5,3 %

Taux d’inflation (2015) : 1,4 %

Dette publique (2015) : 63,9 % du PIB. Déficit public (2015) : 1,5% du PIB.

Balance commerciale (2013) : équilibrée (grâce aux services, car la balance des biens est déficitaire)


Principaux clients 2014 : Allemagne (14%), France (9,3%), Hong-Kong (9%), Singapour (7,5%), Etats-Unis (5,7%), Italie (5,4%)

Principaux fournisseurs 2014 : Italie (22,8%), Etats Unis (8,1%), Royaume-Uni (7,6%), Allemagne (6,3%), Canada (5,5%), Espagne (4,6%)


Part des principaux secteurs d’activités dans le PIB en 2015 :

• agriculture : 1,9% ;
• industrie : 19,3 % ;
• Secteur tertiaire 78,8%

PIB en milliards $

2002: 4,29
2003: 5,11
2004: 5,64
2005: 5,98
2006: 6,39
2007: 7,51
2008: 8,55
2009: 8,09
2010: 8,16
2011: 9,30
2012: 8,86
2013: 9,64

Taux de chômage %

2002: 6,9%
2003: 7,5%
2004: 7,3%
2005: 7,3%
2006: 6,9%
2007: 6,5%
2008: 6,0%
2009: 6,9%
2010: 6,9%
2011: 6,5%
2012: 6,4%
2013: 6,5%

PIB & Taux de croissance %

2002: 2,8%
2003: 0,1%
2004: -0,5%
2005: 3,7%
2006: 2,2%
2007: 4,3%
2008: 3,9%
2009: -2,8%
2010: 4,3%
2011: 1,4%
2012: 1,1%
2013: 2,9%

Le secteur agricole représente moins de 2% du PIB maltais et emploie environ 1% des actifs.

L’économie de l’île est principalement basée sur le tourisme (qui compte pour près de 30% du PIB avec plus d’1 million de touristes qui visitent Malte chaque année) et sur la fabrication de biens transformés (électronique et produits pharmaceutiques) qui comptent pour plus de 75% des exportations totales.

Les services comptent pour 65% du PIB et plus des trois quarts des emplois. Le secteur financier gère des actifs équivalents à 643% du PIB.

Malte n’a pas de réserves minérales ou d’énergie. Elle est donc complètement dépendante des importations dans ce domaine.

Le secteur de l’énergie à Malte est dépendant pratiquement à 100 % d’une seule source d’énergie, le pétrole, qui est importé.

Exploration dans les eaux de Malte

Si Malte ne possède actuellement aucune production et aucune réserve d’hydrocarbures, ses eaux sont riveraines de zones présentant quelques réserves connues, aussi bien du côté tunisien qu’au large de la Sicile. Pour cette raison, des efforts d’exploration pétrolière ont été menés dans les eaux territoriales maltaises. Un total de onze puits offshores et deux puits sur l’île elle-même ont été forés de 1959 à 2014, la plupart secs, mais certains montrant des traces de pétrole ou de gaz, sans être des gisements commercialement exploitables.

Importations et consommation

Le pays ne possédant aucune raffinerie de pétrole, il importe entièrement son pétrole sous forme de carburants raffinés. Une caractéristique du marché pétrolier local est la prédominance dans la consommation du fioul lourd. La consommation en 2013 se répartit comme suit selon l’IEA :

• 1.674 million de tonnes de fuel lourd (soit environ 30 700 barils/jours), utilisé pour le ravitaillement des navires (deux tiers, Malte étant un port important) et la production d’électricité (un tiers) ;
• 453 000 tonnes de gazole (environ 9 300 barils/jours), utilisé pour les navires, les transports terrestres et la production d’électricité ;
• 113 000 tonnes de kérosène (environ 2 400 barils/jours) pour l’aviation ;
• 73 000 tonnes d’essence (environ 1 700 barils/jours) pour les automobiles ;
• 22 000 tonnes de GPL pour les automobiles.

Secteur électrique

Le monopole électrique du pays, Enemalta plc, possède deux centrales thermiques :

• Le centrale Delimara à Marsaxlokk comprend des chaudières à vapeur, une unité à cycle combiné, et 8 diesels récents. Sa capacité est de 450 MW.
• La centrale Marsa à Grand Harbour est en cours de démantèlement et avait une capacité de 150 MW.

Jusqu’en avril 2015, ces deux centrales, brûlant des carburants pétroliers (fuel lourd et distillat) faute d’accès à un réseau de gaz naturel dans l’île, fournissaient la totalité de l’électricité de Malte. À ce moment, une interconnexion électrique avec la Sicile a été mise en service, permettant d’importer 200 MW d’électricité d’Italie.

Énergies renouvelables

En 2015, l’usage des énergies renouvelables à Malte n’est que de 4,7 % de la demande d’énergie primaire. C’est le deuxième chiffre le plus bas de l’Union européenne, très loin de l’objectif de 10 % en 2020 fixé dans le cadre de la Directive 2009/28/EC. L’usage des énergies renouvelables est également peu diversifié et se limite presque entièrement au photovoltaïque.

Avec l’entrée de Malte, l’Europe devient une vraie puissance maritime, la flotte battant maltais étant la troisième en nombre de navires et la quatrième plus importante du monde. Le port de Marsaxlokk jouit d’une position stratégique en Méditerranée. En revanche, le réseau routier à Malte accuse un retard important de développement par rapport à la moyenne européenne.

Le tourisme représente une pierre angulaire de l’économie de l’île avec plus de 30% du PIB. Connue pour la richesse de son patrimoine culturel, Malte est aussi un archipel festif, sportif, et gastronome. Les sites historiques de La Valette et Mdina, les plages, les hôtels de luxe de Gozo sont les principaux pôles d’attraction.

Transports

Etendue du réseau routier national : 2.186km
Etendue des autoroutes et des routes nationales importantes : aucun
Etendue du réseau ferroviaire adapté au transport de marchandises : aucun
Etendue des voies navigables adaptées au transport de marchandises : aucun

Le transport public à Malte est réglementé par la Malta Transport Authority, organisme dépendant du Ministère des Transports

Une bonne infrastructure et un entrain promotionnel se basant sur la compétition des prix et sur de hautes normes de facilités de tourisme ont transformé le tourisme en source primordiale de devises étrangères, avec plus d’un million de touristes visitant la Malte chaque année.
Les ports naturels de Malte accueillent une des cales sèches les plus illustres dans la Méditerranée et d’un yard de construction naval.

Transport routier
Le réseau routier à Malte accuse un retard important de développement par rapport à la moyenne européenne. Malgré un niveau d’urbanisation élevé, Malte compte moins de 100 kms de routes principales. Le transport public à Malte est réglementé par la Malta Transport Authority, organisme dépendant du Ministère des Transports. Pour connaître les coordonnées des principaux organismes de transport maltais, vous pouvez consulter le dossier Road transport regulating and enforcement bodies in Malta réalisé par l’OCDE.

Transport ferroviaire
Il n’existe pas de voies ferrés à Malte.

Transport maritime
Malte possède la 5ème plus importante flotte marchande au monde. Fin 2002, le pavillon maltais comptait 3143 navires. Malte a enregistré en 2002 l’arrivée d’environ 30 000 navires (hors bateaux de plaisance).
Sea Malta Company Ltd est la société nationale de navigation maritime. Elle a été créée en 1973. L’entreprise dessert, de façon régulière, un certain nombre de ports et propose une gamme de prestations maritimes comme le transbordement, l’expédition de fret, l’entreposage, l’affrètement et le soutage.
L’autorité de régulation du secteur maritime à Malte est la Malta Maritime Agency.

L’activité maritime à Malte est concentrée autour du port franc (Malta Freeport) de Marsaxlokk. Le port franc connaît depuis sa mise en service en 1988 un développement croissant. Il est devenu l’un des principaux centres de transbordement de la région méditerranéenne. Sa situation géographique, à 6 kms seulement de l’aéroport international de Malte, le rend particulièrement attractif. Tous les produits qui sont importés par une société implantée dans le port franc sont exemptés de droits de douane. Néanmoins, les produits destinés au territoire maltais sont soumis aux droits de douane.

Enfin, il existe une liaison maritime intérieure entre Malte et Gozo.

Transport aérien
L’aéroport international de Luqa est situé à 6 kms du centre de la Valette.

Air Malta dessert, en vols réguliers, 38 destinations vers l’Europe, les USA, le Maghreb et le Moyen-Orient. D’autres grandes compagnies aériennes étrangères desservent régulièrement Malte. Air Malta se taille la part du lion du marché avec 53% des passagers en partance de Malte. Les destinations qui ne sont pas couvertes directement par Air Malta sont accessibles via Londres, Rome et d’autres grandes villes européennes.

Conditions de travail : 6/10
Conditions de vie : 6/10
Climat : 10/10
Avantages fiscaux pour les entreprises : 2/10
Charges sociales : 8/10
Développement des NTIC : 8/10
Liberté économique : 67,80 sur 100
Classement : Modérément libre (3/5)
Rang mondial : 42ème sur 157 pays
Rang régional : 23ème sur 41 pays

Risk (coface): A2

La probabilité de défaut reste faible même si l’environnement économique et politique du pays ou le comportement de paiement des entreprises du pays est un peu moins bon.

Climats des Affaires (Banque Mondiale) :

Le résultat de ces analyses émane de l’équipe de praticiens spécialisés en développement international, confrontés à la pratique des affaires en situation réelle, et imprégnés d’expériences multiples. Ces informations s’appuient sur des sources fiables, et reposent sur la situation politique et financière internationale, et de chaque pays. Les tableaux synthétique ci-dessus permettent de quantifier objectivement les risques du pays mais ne saurait engager la responsabilité de RENAUDOINGD.