Données économiques

(Sources : DGTPE, Commission européenne, PNUD, Banque nationale de Belgique)

PIB (2014) : 402,027 Mds d’euros (410 Mds d’euros prévus en 2015)

PIB par habitant (2014) : 35.998 euros

Taux de croissance (2015) : 1,4% (1,3% en 2016 – prévisions Commission européenne)

Taux de chômage (2014) : 8,5% (prévisions 2015 : 8,6%)

Taux d’inflation (2014) : 0,5% (prévisions 2015 : 0,6%)

Déficit public (2014) : – 3,1% du P.I.B. (prévisions 2015 : -2,7%)

Dette (2014) : 106,7% du PIB (prévisions 2015 : 106,7%)

Solde commercial (2014) :12,6 Mds d’euros

Principaux clients (2014) : Allemagne (16,8%), France (15,7%), Pays-Bas (11,8%), Royaume-Uni (8,3%), États-Unis (5,4%), Italie (4,4%)

Principaux fournisseurs (2014) : Pays-Bas (19,9%), Allemagne (13,2%), France (10,2%), Etats-Unis (7,3%), Royaume-Uni (4,9%), Chine (4%)

Part des principaux secteurs d’activités dans le PIB :

• agriculture : 0,7 %
• industrie : 21,7 %
• services : 76,7 %

Flux & IDE en milliards $

2002: 18
2003: 34
2004: 44
2005: 33
2006: 58
2007: 96
2008: 184
2009: 65
2010: 78
2011: 117
2012: -30
2013: -3

PIB en milliards $

2002: 258
2003: 318
2004: 370
2005: 386
2006: 410
2007: 472
2008: 520
2009: 485
2010: 484
2011: 528
2012: 498
2013: 524

Taux de chômage %

2002: 7,5%
2003: 8,2%
2004: 8,4%
2005: 8,4%
2006: 8,2%
2007: 7,5%
2008: 7,0%
2009: 7,9%
2010: 8,3%
2011: 7,1%
2012: 7,5%
2013: 8,4%

PIB & Taux de croissance %

2002: 1,6%
2003: 0,9%
2004: 3,4%
2005: 1,9%
2006: 2,6%
2007: 3,0%
2008: 1,0%
2009: -2,6%
2010: 2,5%
2011: 1,6%
2012: 0,1%
2013: 0,3%

La timide embellie de 2013 (0,2%), qui faisait suite à un léger recul de la croissance en 2012 (-0,2%), a laissé place à une accélération de la reprise en 2014 (1%). Selon les prévisions économiques d’automne de la Commission européenne, la croissance devrait atteindre 1,4% en 2015. Le taux de chômage (8,6% au niveau national) connaît de fortes disparités en fonction des régions : 5,5% en Flandre contre 12,6% en Wallonie et 22% dans la région de Bruxelles-Capitale.

La Belgique a consenti d’importants efforts pour sécuriser sa trajectoire budgétaire (22 milliards d’économies sur les trois dernières années) et sortir, en juin 2014, de la procédure pour déficit excessif engagée en 2009. En dépit d’un déficit de 3,1 % en 2014 (au-delà de l’objectif de 2,9%), la Belgique a échappé en février 2015 à l’ouverture d’une nouvelle procédure, la Commission ayant jugé « convaincantes » les réformes annoncées par le gouvernement Michel en vue de réaliser 11 Mrds € d’économies et de permettre un retour à l’équilibre de la Belgique en 2018. Celle-ci prévoient notamment le report progressif de l’âge de départ à la retraite (66 ans en 2025, 67 ans en 2030), un saut d’index, une hausse des taxes sur le pétrole et de la TVA sur certains produits ainsi qu’un alourdissement sélectif de la taxation du patrimoine. Le déficit belge devrait ainsi être ramené à 2,7 % en 2015. Dans le prolongement de ces annonces, le gouvernement Michel a rendu publique le jeudi 23 juillet la conclusion d’un accord sur le budget 2016. Cet accord prévoit notamment une hausse de la TVA sur l’électricité, qui passera de 6 à 21% à partir du 1er octobre 2015, des accises sur le tabac, l’alcool et le diesel et une baisse des cotisations patronales sur le salaire qui passeront de 33% à 25%. Le gouvernement souhaite en outre augmenter le salaire des travailleurs aux bas et moyens revenus de 100 euros par mois dès 2016.

La marge de manœuvre du gouvernement fédéral est de plus en plus limitée du fait de la mise en œuvre de la sixième réforme de l’Etat, qui a conduit au transfert de nouvelles compétences et ressources aux entités fédérées. Dès l’année 2015, le budget de la seule région flamande (39 Mds €) dépasse celui de l’Etat fédéral (30 Mds €). Alors que le cumul des budgets des entités régionales atteint plus du double de celui du seul Etat fédéral, hors budget de la sécurité sociale qui reste une compétence fédérale, c’est l’Etat fédéral qui demeure responsable devant les autorités européennes du respect des engagements et de la trajectoire budgétaire.

En raison de prévisions économiques plus pessimistes, le gouvernement belge a revu ses objectifs à la baisse dans le programme de stabilité actualisé qu’il a transmis à la Commission européenne le 30 avril dernier. En concertation avec les entités fédérées, l’objectif de l’équilibre structurel a été reporté à 2018 alors qu’il avait été fixé à 2016. Il est prévu que le déficit public atteigne 2,7% en 2015 et 2,6% en 2016, contre respectivement 1,4% et 0,4% dans le précédent programme de stabilité. Des réformes structurelles ont été annoncées, notamment en matière de défense, de coopération au développement et de transport ferroviaire (SNCB), sans aucune donnée chiffrée pour le moment.

L’objectif de dette publique pour 2015 selon le programme de stabilité d’avril 2015 était 106,9% du PIB, contre une prévision de 99,4% dans le précédent programme de stabilité. Mais, selon Eurostat, la dette publique belge a augmenté de 4,5% entre décembre 2014 et mars 2015 pour atteindre 111% du PIB. Cette hausse résulte en grande partie de l’extension du périmètre de consolidation et du passage au nouveau système européen des comptes (SEC 2010) durant l’année 2014.

L’endettement de la Belgique a entamé sa progression avec la mise en œuvre d’un plan de sauvetage pour aider les institutions financières pour un montant total de 21 milliards d’euros (6,3 % du PIB) en 2011. Les quatre principales banques – Fortis, Dexia, KBC et ING – ont fait l’objet d’un plan de restructuration. Pour réduire le taux d’endettement, le précédent gouvernement a procédé à des cessions de participation de l’État (vente de la part de l’Etat belge à l’actionnaire majoritaire de Fortis, BNP Paribas, pour un montant de 3,25 milliards d’euros). L’Etat belge détient encore des parts majoritaires dans l’opérateur télécom Belgacom, ainsi que la totalité de la banque Belfius et 10% de BNP Paribas).

L’économie de la Belgique est largement orientée vers la production de services. Le secteur tertiaire représente en effet plus des trois quarts de la richesse nationale et emploie une proportion similaire de la population active. Bruxelles, qui accueille les grandes institutions européennes, de nombreuses représentations diplomatiques et différents groupes d’intérêt, a essentiellement fondé son économie sur les services.

Le secteur industriel pèse pour 22% du PIB et emploie 21% de la population active. Il existe d’importantes disparités entre les trois régions belges dans ce domaine. Si la Flandre a réussi à développer la seconde plus grande industrie pétrochimique du monde, la Wallonie est en pleine reconversion suite à la fermeture des charbonnages et d’un grand nombre d’industries sidérurgiques.

Bruxelles s’illustre dans le secteur des télécommunications, de la conception de logiciels, de l’industrie pharmaceutique et de l’automobile.

L’agriculture contribue à une part infime de l’économie belge, 0,7% du PIB, et emploie 1,1% de la population active

Le secteur de l’énergie en Belgique a constitué l’un des moteurs du développement économique au XIX^e siècle avec l’expansion des charbonnages qui ont contribué à l’industrialisation précoce du pays. Cependant, la Belgique est aujourd’hui totalement dépendante de l’étranger pour ses besoins en pétrole, en gaz naturel et en charbon, qui représentent 71 % de sa consommation d’énergie primaire en 2013 (respectivement 39,8 %, 25,5 % et 5,7 %).

La consommation d’énergie primaire de la Belgique atteignait 5,07 tep/habitant en 2013, niveau 2,67 fois supérieur à la moyenne mondiale : 1,90 tep/hab, dépassant de 32 % la consommation de la France (3,84 tep/hab), mais inférieure de 27 % à celle des États-Unis (6,92 tep/hab). La consommation finale d’énergie se répartit surtout entre l’industrie (22,6 % plus 22,4 % d’usages non énergétiques, dans la chimie pour l’essentiel), le secteur résidentiel (21,4 %), les transports intérieurs (20,2 %) et le tertiaire (11,6 %).

Les émissions de CO₂ liées à l’énergie de la Belgique étaient en 2013 de 8,02 t CO₂ par habitant, niveau supérieur de 77 % à la moyenne mondiale et de 67 % à celui de la France mais inférieur de 13 % à celui de l’Allemagne.

La production d’électricité provenait en 2013 à 51,1 % du nucléaire, à 31,4 % des centrales à combustibles fossiles (surtout gaz : 25,1 % et charbon : 6,2 %) et pour 17,1 % des énergies renouvelables (biomasse : 5,1 %, éolien : 4,4 %, solaire : 3,2 %, déchets : 2,4 %, hydraulique : 2,1 %).

Comme dans les autres pays européens, le secteur a connu une vaste réorganisation au cours de la décennie 2000, qui a permis la libéralisation des marchés de l’électricité et du gaz naturel et a provoqué un réalignement des acteurs de l’industrie, en raison d’introductions en bourse, de prises de contrôle et de fusions d’entreprises. Ces transactions ont renforcé le contrôle des grandes entreprises européennes, comme EDF, Engie et ENI, sur l’approvisionnement en électricité et en gaz de la Belgique. Cette libéralisation s’est effectuée dans un contexte d’une réglementation fragmentée entre l’état fédéral belge et les trois régions, qui se partagent la tâche de superviser le secteur.

Le secteur de l’énergie doit aussi faire face aux grands enjeux énergétiques du début du XXI^e siècle, comme l’efficacité énergétique, les changements climatiques et la transition énergétique. Depuis le vote en 2003 d’une loi qui proscrit la construction de nouvelles centrales nucléaires et qui impose la fermeture des centrales existantes après 40 ans d’exploitation, la question de l’avenir de l’industrie nucléaire belge et la pertinence d’une fermeture des centrales en exploitation restent en débat ; en 2015, une nouvelle loi a prolongé de dix ans la durée de vie des réacteurs de Doel 1 et 2.

Performance des éléments essentiels pour rentabiliser une activité
Le pays possède un excellent réseau routier, avec des autoroutes sans péage. La signalisation routière est en néerlandais dans la région flamande. Le réseau ferroviaire est très dense et le port d’Anvers est le deuxième port d’Europe après Rotterdam. A cela il faut ajouter une main d’oeuvre qualifiée et travailleuse, et une solide tradition de concertation entre le gouvernement, les syndicats et les employeurs rendant les grèves rares. La bourse belge est l’une des meilleures en Europe. Bruxelles est le 7ème centre financier du monde.

Infrastructures

Étendue du réseau routier national : 116.242km
Étendue des autoroutes et des routes nationales importantes : 1.729km
Étendue du réseau ferroviaire adapté au transport de marchandises : 3.518km
Étendue des voies navigables adaptées au transport de marchandises : 1.570km

Les réseaux routiers et ferroviaires sont parmi les meilleurs et les plus denses d’Europe : il ne faut que 4 heures de voiture ou de train pour traverser la Belgique.

Le réseau routier est très développé et tellement bien éclairé qu’il est avec la Grande Muraille de Chine, l’un des éléments les plus caractéristiques de la planète sur les images satellites.

Même si le réseau ferroviaire a été réduit depuis 1970, il reste l’un des plus denses du monde. Des lignes de TGV permettent de relier Bruxelles à Paris en 1h20, ainsi qu’à Londres, via le tunnel sous la Manche, en 2h40.

Anvers est le second port européen. Les ports belges font partis des meilleurs du monde. Le trafic aérien a connu ces dernières années la croissance la plus forte en Europe.

Transport routier
La Belgique compte 15.730 km de routes, dont 1.660 Km d’autoroutes éclairées et sans péage. L’état des autoroutes est bon et emprunté par de nombreux poids lourds.

Transport ferroviaire
Il existe 3.410 Km de voies ferroviaires, gérées essentiellement par la compagnie nationale SNCB ; en 2002, les trains belges ont transporté 8.363 millions de t.km. Afin d’opérer un redressement compétitif, un plan décennal de restructuration et d’investissements, intitulé « Objectif 2000 » a été approuvé courant 1996. Il portait sur un montant de 370,3 milliards de BEF, dont 70% sont alloués à l’infrastructure et 30% au matériel roulant. Un nouveau plan est en préparation. Depuis novembre 1994, la ligne passagers à grande vitesse Eurostar Bruxelles-Londres fonctionne, et en juin 1996, la connexion à grande vitesse Paris-Bruxelles-Cologne-Amsterdam (Thalys) est entrée en service.

Transport Maritime
Les principaux ports sont ceux d’Anvers, Gand et de Zeebrugge. Anvers est de loin le plus important port belge et le second port européen. Durant le premier semestre de 2004, le nombre de navires de mer ayant mouillé dans les ports belges a augmenté, par rapport à la période correspondante de l’année antérieure, de 28.720 à 28.887.

En comparaison du premier semestre de 2005, le volume total des marchandises manutentionnées dans les ports belges a augmenté, durant la période correspondante de 2006, de 3,5% (passant de 98.784.000 à 104.910.000 tonnes).

Transport aérien
Les principaux aéroports sont ceux de Bruxelles, Ostende, Liège, Anvers et Charleroi. La compagnie aérienne nationale belge est la SN – Brussels Airlines.

Le fret aérien transistant par la Belgique s’est établi à 605 millions de tonnes-km en 2003.

Conditions de travail : 8/10
Conditions de vie : 10/10
Climat : 4/10
Avantages fiscaux pour les entreprises : 4/10
Charges sociales : 4/10
Développement des NTIC : 8/10

Liberté économique : 74,53 sur 100
Classement : Quasiment libre (2/5)
Rang mondial : 17ème sur 157 pays
Rang régional : 10ème sur 41 pays

Risk (coface) : A1

Climats des Affaires (Banque Mondiale) :

Le résultat de ces analyses émane de l’équipe de praticiens spécialisés en développement international, confrontés à la pratique des affaires en situation réelle, et imprégnés d’expériences multiples. Ces informations s’appuient sur des sources fiables, et reposent sur la situation politique et financière internationale, et de chaque pays. Les tableaux synthétique ci-dessus permettent de quantifier objectivement les risques du pays mais ne saurait engager la responsabilité de RENAUDOINGD.